Ავტომობილური დაბრუნების მასალების ევოლუციური ისტორია

Აქ არის ისტორია იმის შესახებ, თუ როგორ განვითარდა მანქანების დაფერალები დროის განმავლობაში. ასე რომ, ავტომობილების დაფერალები პირველი დროის განმავლობაში იზრღვებდნენ ძალიან მძლავრ სტალით, რომელიც გრძელდებოდა გრძელად, მაგრამ იყო ძალიან მძიმე. მძიმე კალიბრის სტალი იყო იმ სამგვარი სალუნებისთვის, რომლებიც შექმნია 1920-30 წლებში კომპანიების მიერ, რომლებსაც Sedan, Supezar და Holmes ეწოდებოდნენ ამ ჰალსიონ პერიოდში. როგორც ჩანს, ტექნოლოგია ყველა მეტ და მეტ განვითარდა, ამიტომ შემდეგ ის მთლიანად გადაიყვანეს მძიმე ალუმინიუმზე. ერთი ისტორია მნიშვნელოვანი დროიდან: 1967 წლის Chevrolet Corvette Stingray ალუმინიუმის დაფერალებით.

Მისამართლებში 20-ე საუკუნის 2-ე ნახევარში, სტრატეგიები დაბრუნების მასალების გაუმჯობესებისთვის ყველა დროის ქვეშ გარემოს პრობლემების გარეშე. მეტი გარემოს მასალების, როგორც ფიბროგლასისა და კარბონური ფიბრის კომპოზიტების წარმოების შემდეგ, ისინი ჩამოვიდნენ ბაზარზე. ეს გაიზარდა მანქანების ღირებულება და მათი წარმოებაში მეტი ენერგიის მოთხოვნა შედარებით تقليსიურ მეტალურგიულ მანქანასთან. მაგალითად, მოწინავე კარბონური ფიბრის დაბრუნების სექტორში გახდა სწრაფად გაყიდვის პროდუქტი, როგორც Aventador-ის დაბრუნება განცხადდება მთლიანი მანქანის წონის ძალიან მაღალი ტოლი მასალის წონის შემცირებით mass-reducedhoods.com-ზე.

Ფილმი ასევე განხილავს მართლული მანქანის ბურთის მასალებს და იმ გზებს, რომლებიც დიზაინის მიერ ძალიან გავლენაში იყო. როდესაც მანქანები ჩამორჩინების სტატუსიდან გადასვლა მოხდა ხელოვნების ანგარიშებში, რომლებიც ახალ ტექნოლოგიებით იყვნენ ჩამოწერილი, ბურთები შესაბამისად ჩაიწყრეს ავტოდიზაინერთა პალეტაში. მოძრაობის მაღალი მოქმედი პლასტიკები და კომპოზიტური მასალები შესაძლებლობას გაძლევდნენ შექმნა ყველა მეტ სირთულისა და აეროდინამიკური ფორმები. მიუხედავად მაგალითად 1954 წლის Mercedes-Benz SL Gullwing-ის ბურთის დიზაინი: განვითარებული დაჭერილი ნაწილების სტამპინგი მოჰდა საფუძველ იდეის შემდეგ, რომელიც სტილისა და მასალური ინოვაციის შერწყმით ერთმანეთს უკეთეს გახდინა.

Მართლაც, უკვე ბოლო წყაროებში მასალების მეცნიერება ძალიან გარდაქმნილია და ეს გარდაქმნა გადატანილია მანქანის დაფის დიზაინში. მასალები, როგორიცაა თერმოპლასტიკური ოლეფინები (TPO), შექმნილია ისე, რომ იყოს ღირებული და მდებარე, მაგრამ ისინი ასევე შეიძლება გადაიმუშაონ. სხეული შეიმუშავება ბევრივე მოდულარული მანქანების მსგავსად, რომლებიც შეიქმნენ სამუდამ მასალებისგან, ამიტომ თქვენ შეგიძლიათ დაფი ჩამოგვრავთ და წაშალოთ წუთების განმავლობაში, რათა შეცვალოთ ან შეავალოთ ის, რაც არის მას შემდეგ და გადაახვეთ მათ დაბალი და შემცირებით გაამარტივოთ ნაკლები ნაკლების გამო. ერთდროულად, ახალი აქტიუალური დაფის ტექნოლოგიები უკვე იწყებენ პედესტრიანური შეჯახების გამოკვლენას და ამას შემდეგ აღარასა მანქანის წინა ნაწილი, რათა პედესტრიანები უფრო მეტად გადახვევინ დაფებზე, ვიდრე რათა შეჯახონ მანქანის ნაწილებს; ახლა უკვე განითანათ როგორც მასალებიც უნდა იყნენ მოწყობილების გარეშე მანქანებში გადარჩენილ დარღვევის გარდა.

Საბოლოოდ, განსხვავებით ბევრი რამ ავტომობილების დღეს - გაყვანილი ტექნოლოგიური მიღება და ეკოლოგიურად ცნობიერ მომხმარებელს, ისევე როგორც დიზაინის გათვალისწინებით - ცვლილებები მანქანის hoodie ინგრედიენტები დეტალური ასახვა ფართო ტენდენციები bubbling მთელი ინდუსტრ ყველა ეს იტერაცია არის ეფექტურობის, მდგრადობისა და დიზაინის გამოხატვის პროგრესის ნაწილი იმ ადრეული დღეებიდან, როდესაც ჰუდები იყო მარტივი პრესები ფოლადისგან თანამედროვე ეპოქაში მსუბუქი კომპოზიტური მასალებით და მოწინავე პოლიმერებით. მომავალი: ნანომასალები და ჭკვიანი მასალები წინსვლისას, ნანომასალების და ჭკვიანი მასალების დამატებითი მიღწევები, როგორც მოსალოდნელია, ბევრად უფრო საინტერესო მახასიათებლებს მოიტანს, რაც ნიშნავს, რომ არსებობს რამდენიმე ინოვაციური გამოკვლევა... მანქანის ჰუდ